409L

材料：409L/S40903

執(zhí)行標準：

    國際ISO X2CrTi12

    歐洲EN X2CrTi12（1.4512）

    日本JIS SUH409L

409L/S40903不銹鋼的化學成分(質量分數，%)

    C：0.030

    Cr：10.5~11.7

    Ti：6×0.75

    N：0.03

    Nb：0.50

    Ni：0.50

    Si：1.00

    Mn：1.00

    P：0.040

    S：0.03

409L/S40903不銹鋼的特性

409L/S40903鋼是超低碳鐵素體不銹鋼，抗氧化性能較好，焊接性能好。

409L不銹鋼具有優(yōu)良的耐腐蝕性，適合于延長汽車壽命和汽車的輕量化，且作為可回收再利用的環(huán)保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽車廠商在排氣系統(tǒng)方面100%采用不銹鋼。汽車排氣系統(tǒng)將汽車發(fā)動機所產生的高溫、高速燃燒廢氣進行處理后，把它排出汽車外部。排氣系統(tǒng)的主要功能在于減少震動和噪音，而且將廢氣進行再燃燒后，把它轉換成清凈的氣體。汽車排氣系統(tǒng)是汽車部件中最長的部件，該系統(tǒng)要承受極大的溫度變化(-20～850℃)和高溫、高速排氣氣體的高頻震動，而且處于汽車內變化最大、最復雜的環(huán)境中，409L可承受的溫度極限為(-20～650℃)。近來，由于環(huán)保對汽車尾氣標準日益嚴格、短距離市區(qū)駕駛增加、冬季除雪劑的散布等原因，排氣系統(tǒng)的使用標準也日趨嚴格，從歐Ⅱ-歐Ⅳ標準，傳統(tǒng)的鋼材無法滿足其技術要求，高端的摩托車排氣系統(tǒng)已經采用409L材料。每部車輛使用409L不銹鋼量為35KGS-65KGS。

1、409L不銹鋼對腐蝕、高溫和疲勞的抵抗性強，可實現排氣系統(tǒng)部件的壽命化和輕量化。

2、409L抗高溫性強，可實現高效率的發(fā)動機及排氣系統(tǒng)，并減少排氣系統(tǒng)的厚度，可減少廢氣的排放。

3、409L成本低廉，柔韌性好，成材率高，容易更換，屬于環(huán)保性新產品。

結晶特性

(1)409L鋼結晶時的固、液兩相區(qū)很小，小于30℃。

(2)在高溫下幾乎沒有γ相。因此409L鋼在澆注后開始結晶時，由于直接與結晶器表面接觸，液相的過冷度很大，同時結晶器表面又促進非自發(fā)形核，因此，液相的形核率很高，形成表面細等軸晶。表面細等軸晶區(qū)的形成速度很快，此時鈦的碳化物因時間短來不及析出。在細等軸晶區(qū)形成之后，一般的鋼形成柱狀晶，但409L鋼沒有出現柱狀晶。409L鋼由于液固兩相區(qū)溫度區(qū)間窄，結晶時成分過冷區(qū)小，柱狀晶不易向前生長。同時，在細等軸晶區(qū)形成之后，經過了一段時間，鈦和碳有時間進行擴散，形成碳化鈦顆粒，促進非自發(fā)形核。以上兩個原因使得該區(qū)域生成等軸晶，而不出現柱狀晶。斷面上沒有柱狀晶組織，全部為等軸晶，只是大小不同。在澆注過程中，當鋼坯溫度下降到1100℃時，如果碳含量較多，部分Cr與C形成碳化物，使碳化物周圍出現貧鉻區(qū)，有可能出現少量的δ相。此時鋼中出現兩個不同性能的相，或δ相含量在32%～6O%是坯塑性區(qū)。409L鋼碳含量很低，即使出現δ相，量也很少。因此，對性能不會有大的影響。

409L鋼從高溫到低溫幾乎沒有α→γ相變，因此晶粒很容易長大，出現粗大的鐵素體組織，強度較低，在連鑄中，板坯切斷后上行時，易出現彎頭現象，影響正常生產。409L鋼結晶時的主要問題是晶粒粗大導致的性能降低。

 

                                                                                                                                                                       

 

 

 

 

 

 

 

      

               

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